Захватывает дух: бразильский Super Veloce UNICO — 360 л.с., карбоновый кузов 40 кг и всего три экземпляра в год.
Представьте: вы подходите к треку, вокруг — рев моторных богов, а перед вами — одноместный болид в бразильском исполнении.
Знакомо чувство: сердце подскакивает, хочется забраться в кокпит и не думать о пробках и правилах. Вы тоже так думаете?
Я тоже думала, что суперкар — это про громкие имена и длинные очереди, пока не узнала историю UNICO.
Оказалось, можно сделать машину, которая почти как Формула, но с паспортом для улицы — если захотеть.
За UNICO стоит Рафаэль Эспиндола — человек, который сказал: «Мы хотим не копию, а опыт пилота». Рядом — дизайнер Адемар Кабрал с глазами, привыкшими к болидной эстетике.
— «Это не просто скоростной эксперимент», — говорит Рафаэль. — «Мы делаем машину, которая заставит ваше сердце биться иначе». Оказалось, дело в деталях: карбон, аэродинамика и ручная настройка под каждого клиента.
Почему он особенный
Три машины в год — это не маркетинг, а реальное ограничение. Каждый UNICO собирают вручную и подгоняют под владельца, поэтому вы получаете не заводской набор, а личный болид.
Такой подход работает, потому что мелочи и подгонка определяют поведение на треке: точная посадка, индивидуальная настройка подвески и электроники.
Карбоновый обвес весит всего 40 кг — это сравнимо с грузом из большой бытовой коробки или небольшого холодильника, который легко поставить в багажник.
Малый вес улучшает ускорение, управляемость и эффективность торможения, потому что двигателю приходится толкать меньше массы.
Мотор знаком по другим моделям, но здесь он доведен до 360 л.с. и адаптирован для компактного заднего расположения — это дает отличную реакцию и плотную подачу тяги на треке.
Практический эффект: при резком выходе из поворота машина сразу реагирует, и водитель чувствует связь с автомобилем, как на настоящем болиде.
Последовательная коробка Powershift и варианты Hewland или Sadev позволяют выбрать уровень «гонки» — от дорожного до чистого трека.
Это похоже на выбор между гибкой спортивной обувью для города и специализированными бутсами для стадиона: для каждого сценария — свой инструмент.
Цена — 1,5 миллиона реалов за машину, а тираж — три автомобиля в год. Простая прикидка: 3 ? 1,5 млн = 4,5 млн реалов в год при текущих планах производства — аккуратный ориентир, а не обещание стабильного дохода.
Редкость делает UNICO интересным для коллекционеров и тех, кто ценит уникальные ощущения за рулём.
Что внутри
Каркас — трубчатая углеродистая сталь с опцией хромомолибдена; подвески — двухрычажная спереди и многорычажная сзади; тормоза — четырёхпоршневые суппорта, 18-дюймовые колёса и полуслики Yokohama. Всё это собрано, чтобы вы получали ясную обратную связь и предсказуемость на треке.
Что делать сейчас: запомнить название Super Veloce UNICO; посмотреть фото и видео с автошоу в Сан-Паулу; если вы коллекционер или ищете трековый опыт — свяжитесь с производителем или посетите ближайший тест-драйв. Даже если вы не покупаете, просто представьте поездку — это уже маленькая радость.
Как это превращается в реальный эффект: легкий кузов + мощный мотор = лучшее соотношение мощности к массе, а точная аэродинамика — меньше сопротивления на высокой скорости. Простая логика: меньше массы и больше силы — заметный прирост динамики. Специальная подвеска и трансмиссия делают поведение предсказуемым, а индивидуальная настройка переводит технические преимущества в удовольствие от вождения.
UNICO — не магия и не массовый продукт, это аккуратно выстроенный опыт для тех, кто ценит скорость и уникальность. Не обещаю, что одна поездка изменит вашу жизнь, но шаг за шагом такие вещи формируют новые привычки и эмоции.
Если выбирать — выбирайте простые, честные удовольствия: короткую поездку по треку, живую настройку и машину, сделанную под вас. Это разумно и приятно, сообщает Дзен-канал "NaAvtotrasse.ru - тот самый журнал".
